1cocaine
Помощник The Milky Way
- Регистрация
- 23 Мар 2024
- Сообщения
- 204
- Реакции
- 198
Контрабанда наркотиков в контейнерах и корпусах судов остается на высоком уровне, и экипажи должны сохранять бдительность и принимать превентивные меры всякий раз, когда находятся в бразильских портах и на якорных стоянках.
Как поясняется в этом циркуляре и этом обновлении , тенденция, которая проявилась в середине пандемии COVID-19 и продолжается в полную силу, заключается в том, что количество кокаина, изъятого в портах и на якорных стоянках, будь то спрятанного внутри транспортных контейнеров или внутри или прикрепленного к корпусам судов, указывает на то, что объемы и частота морских перевозок кокаина из Бразилии продолжают расти, что соответствует продолжающемуся расширению рынков наркотиков и увеличению мирового потребления и числа потребителей, как подчеркивает Управление ООН по наркотикам и преступности ( УНП ООН ) в своем Всемирном докладе о наркотиках за 2023 год, опубликованном в прошлом месяце.
Хотя объемы кокаина, конфискованного в Бразилии за последние несколько лет, оставались на высоком, но стабильном уровне, значительно большая доля изъятий произошла в портах и терминалах по всей стране, в основном в крупных традиционных портах на юге, при этом в портах Северной дуги наблюдается рост объемов, соответствующий увеличению местного портового трафика. Рисунок 1
Данные, собранные Агентством ООН по борьбе с наркотиками и преступностью и подтвержденные Федеральной полицией, указывают на то, что этот стимулятор по-прежнему преимущественно переправляется внутри двух основных рынков — Северной и Южной Америки и Европы, а также между ними, при этом растущие объемы поставок также направляются в Африку и Азию. Более половины случаев перехвата партий кокаина в последние годы произошли в Южной Америке, где расположены три крупнейших в мире производителя кокаина: Колумбия, Перу и Боливия.
Контейнеры остаются предпочтительным методом транспортировки больших объемов кокаина из Бразилии благодаря своей универсальности и легкому отслеживанию. Однако сложности, возникшие в начале пандемии COVID-19, такие как глобальная нехватка контейнеров, сбои в цепочках поставок, усиление мер безопасности на контейнерных терминалах и строгие запреты на поездки, заставили стойких наркоторговцев разработать изобретательные альтернативные тактики для корректировки потока и распределения нелегальной продукции и удовлетворения спроса, возросшего во время вспышки. Рисунок 4
Хотя транспортные ящики по-прежнему широко используются в международной торговле наркотиками, тенденция, появившаяся в разгар пандемии и совершенствующаяся с тех пор, заключается в сокрытии наркотиков в подводных отсеках и отсеках корпуса судна для последующего извлечения.
В отличие от кокаина, перевозимого в контейнерах, что редко приводит к ответственности экипажа или влечет за собой последствия для судна, в некоторых юрисдикциях по всему миру моряки подвергаются уголовному преследованию даже в тех случаях, когда наркотики были спрятаны вне их досягаемости и без доказательств их ведома или согласия.
Они систематически занимались контрабандой наркотиков на торговых судах, либо пряча их в грузовых трюмах, пустотах на палубе и внутри машинных отделений и жилых помещений, либо, в последнее время, используя так называемый «паразитарный метод», при котором кокаин прикрепляется к корпусу судна ниже ватерлинии без необходимости помощи или попустительства со стороны экипажа, а также без взяток докерам или другим третьим лицам.
Морской кингстон — это полость в корпусе ниже ватерлинии, в которой установлена фильтрующая пластина и входной резервуар для забора морской воды через трубопроводы судна для балластировки, охлаждения двигателя, пожаротушения, мойки грузовых трюмов и других целей. Обычно он оборудован съемной решеткой, обеспечивает идеальные условия для хранения, а предметы, застрявшие в нем, могут быть обнаружены только при подводном осмотре.
Как правило, наркотики упаковываются в водонепроницаемые пакеты (с балластом, предотвращающим их всплывание), связанные веревками или ремнями для удобства обращения и надежной фиксации под водой. Пакеты бывают разных размеров, веса и форм, а иногда в них устанавливается отслеживающее устройство. Фотографии ниже.
Учитывая высокую прибыльность морской наркоторговли, тайные водолазы, как правило, используют самое современное снаряжение, такое как ребризеры — дыхательные аппараты, которые удаляют пузырьки воздуха, что еще больше затрудняет обнаружение.
С января 2020 года по декабрь 2022 года правоохранительные органы Бразилии и других стран перехватили почти семь тонн кокаина в кингстонах примерно пятидесяти грузовых судов различных типов, размеров и флагов. В течение 2020 года восемь из девяти судов с загрязненными кингстонами были контейнеровозами. В 2021 году пять из тринадцати сообщили об инцидентах с судами, перевозящими фруктовый сок. В прошлом году из 26 грузовых судов, в которых в подводном отсеке находились наркотики, двадцать были балкерами. До апреля этого года не менее семнадцати загрязненных судов были балкерами. На одном из них, в Италии, не менее тонны кокаина было обнаружено в кингстоне балкера, перевозившего древесную целлюлозу. Рисунки 6 и 7
В ходе исследования на некоторых судах наличие кокаина в кингстонах наблюдалось более одного раза. На паре из них наркотики были конфискованы как в бразильском порту, где он был первоначально спрятан, так и в порту назначения.
В период пандемии, по мере развития сотрудничества между бразильскими и зарубежными правоохранительными органами, в зарубежных портах за последние два года было зафиксировано множество случаев изъятия партий наркотиков, отправлявшихся из Бразилии. В 36 рассмотренных случаях изъятие наркотиков произошло за границей, в основном в Европе, при этом в 2023 году были зафиксированы рекордные объемы изъятий.
В оживленном порту Сантос на побережье Сан-Паулу, крупнейшего города Южной Америки, было зафиксировано тринадцать случаев изъятия кокаина из кингстонов судов, главным образом балкеров, загружающих зерно и лесопродукцию. Большинство этих случаев, вероятно, произошло ночью в открытой – и плохо патрулируемой – якорной стоянке, где вода глубже, а видимость лучше для дайвинга. Рисунок 8
Ни одно из изъятий наркотиков в Бразилии не привело к аресту экипажа или задержанию судна, а ущерб ограничился временем, потерянным на дезинфекцию кингстона, поскольку бразильские власти придерживаются мнения, что при таком способе контрабанды наркотики попадают на судно неосознанно, становясь доступным для экипажа. К сожалению, в некоторых случаях, когда наркотики были перехвачены за границей, члены экипажа были привлечены к ответственности, а суда столкнулись с существенными задержками.
В некоторых портах водолазные компании имеют лицензии и находятся под надзором портовых властей. Например, Норма NAP.SUMAS.POR.017 от 28 декабря 2022 года, принятая администрацией порта Сантос ( SPA ) , регулирует оказание подводных услуг в пределах организованного порта Сантос и его якорной стоянки. Среди прочих положений, водолазные компании должны уведомлять SPA за десять дней до начала подводных ремонтных работ. В случае визуального осмотра и мелкого ремонта, уведомление может быть направлено за 48 часов до начала работ. Суда, проходящие подводный осмотр на рейдах Сантоса, должны знать о штрафах за стоянку на якоре за пределами обозначенных зон .
При наилучших условиях для дайвинга профилактический подводный осмотр обычно проводится на якорной стоянке до того, как судно пришвартуется. Иногда после отхода от причала и перед началом рейса проводится повторный осмотр поверхностей корпуса и отсеков.
В некоторых портах организация подводных инспекций может быть дорогостоящей и трудоемкой, требующей планирования еще до прибытия судна. Кроме того, эти профилактические проверки, включая привлечение частных охранников и служебных собак, не гарантируют отсутствия наркотиков на судне. Было как минимум два случая, когда владельцы организовали полные меры по борьбе с наркотиками, включая подводные проверки, однако наркотики были обнаружены на борту и в кингстонах.
Есть предположения, что некоторые профессиональные дайверы, законно работающие в дайвинг-компаниях, также предоставляют свои услуги преступным группировкам за приличную плату или путем принуждения или угроз в их адрес и в адрес их семей.
Пакеты с кокаином, извлеченные из корабельных сундуков. Источник: Береговая охрана Греции/Федеральная полиция/Таможня.
В настоящее время подводные обследования не являются обязательными нигде в Бразилии. Поэтому мы рекомендуем воспользоваться этой услугой – в сочетании или без сочетания с другими мерами, такими как служебные собаки и частная охрана – если у капитана или экипажа есть основания полагать, что корпус судна был загрязнен во время ожидания швартовки или во время грузовых операций, или если известно, что любое другое судно в этом районе также было загрязнено.
Из-за ограниченной видимости и недостаточного зазора под килем у большинства причалов, лучшее место для подводного осмотра — якорная стоянка и дневное время. Следует отметить, что в зависимости от порта могут возникнуть задержки с получением необходимых разрешений от местных властей. Поэтому услуги по борьбе с наркотиками необходимо заблаговременно организовать, если это необходимо или рекомендуется.
Многие из более чем тысячи рек и притоков бассейна Амазонки используются в качестве путей контрабанды наркотиков и сопутствующих преступлений. Регион постоянно подвергается угрозе контрабанды наркотиков, диких животных и оружия через обширные и плохо охраняемые границы со странами Андского региона. Во внутренних водных путях вверх по течению и в устье реки Амазонки также широко распространены вооруженные ограбления баржевых конвоев на движущихся и стоящих на якоре судах, незаконная добыча золота и лесозаготовка, а также другие преступления. Рисунок 9
Помимо нанесения ущерба окружающей среде, преступная деятельность угрожает благополучию местных жителей и ставит под угрозу безопасность речного судоходства, особенно в засушливый сезон.
Несмотря на относительно низкий уровень загрязнения наркотическими веществами океанских грузовых судов, заходящих в речные порты Северной дуги, поступают сообщения о значительных изъятиях кокаина на парусных и рыболовных судах, используемых местными наркоторговцами в качестве транспортных средств для перевозки наркотиков. Федеральная полиция также зафиксировала резкое увеличение количества наркотиков, спрятанных в партиях древесины, предназначенных для экспорта, главным образом в Западную Европу.
Крупнейшая партия кокаина, когда-либо перехваченная в бразильском порту, была задержана в ноябре 2022 года в Вила-ду-Конде (Баркарена) недалеко от Белема, когда таможня изъяла почти три тонны кокаина, спрятанного в контейнере с соевой мукой в мешках, направлявшихся в Синеш в Португалии.
Обширная береговая линия, неохраняемые внутренние водные пути и границы, а также развитая воздушная сеть обеспечивают множество маршрутов для транспортировки и отправки кокаина практически на все континенты.
Объемы изъятого в бразильских портах кокаина растут с каждым годом. Учитывая, что борьба с международным наркотрафиком организована плохо, скудные финансовые ресурсы и общее отсутствие политической воли, все признаки указывают на то, что страна в ближайшие годы будет оставаться ключевым игроком в глобальном морском наркотрафике кокаина. Поэтому профилактика является единственной альтернативой заходу судов в бразильские порты и якорные стоянки.
Восходящие глобальные и региональные тенденции
Облавы на кокаин
Несмотря на то, что Бразилия не является производителем наркотиков, она остается стратегическим центром для перевалки и незаконного оборота наркотиков внутри страны, а также через воздушные и морские границы на потребительские или промежуточные рынки в Европе, Африке и Азии. В период с 2017 по 2022 год Бразилия уступала только Колумбии по количеству кокаина, изъятого правоохранительными органами по всему миру, хотя в стране было изъято лишь около 5% от мирового объема.Как поясняется в этом циркуляре и этом обновлении , тенденция, которая проявилась в середине пандемии COVID-19 и продолжается в полную силу, заключается в том, что количество кокаина, изъятого в портах и на якорных стоянках, будь то спрятанного внутри транспортных контейнеров или внутри или прикрепленного к корпусам судов, указывает на то, что объемы и частота морских перевозок кокаина из Бразилии продолжают расти, что соответствует продолжающемуся расширению рынков наркотиков и увеличению мирового потребления и числа потребителей, как подчеркивает Управление ООН по наркотикам и преступности ( УНП ООН ) в своем Всемирном докладе о наркотиках за 2023 год, опубликованном в прошлом месяце.
Хотя объемы кокаина, конфискованного в Бразилии за последние несколько лет, оставались на высоком, но стабильном уровне, значительно большая доля изъятий произошла в портах и терминалах по всей стране, в основном в крупных традиционных портах на юге, при этом в портах Северной дуги наблюдается рост объемов, соответствующий увеличению местного портового трафика. Рисунок 1
Рост морской наркоторговли
Увеличение объемов морских перевозок кокаина, перехваченных полицией внутри страны и за рубежом в последние несколько лет, обусловлено множеством факторов, в том числе:- Повышение рентабельности на фоне повышения эффективности производства и роста мирового спроса.
- Рост доли морского наркотрафика по сравнению с другими видами незаконной торговли наркотиками.
- Раннее обнаружение в пунктах отправления или прибытия с помощью превентивных мер безопасности, включая подводные обследования, организуемые судовладельцами или по распоряжению местных властей.
- Качественная оценка рисков и передовые методы работы, применяемые операторами судов и портов, а также экипажами.
- Улучшение обмена разведывательной информацией и сотрудничества между федеральными и региональными полицейскими силами, таможней, портовыми сооружениями и международными организациями уголовной полиции, такими как Управление по борьбе с наркотиками США (DEA) и Европол Европейского союза.
Данные, собранные Агентством ООН по борьбе с наркотиками и преступностью и подтвержденные Федеральной полицией, указывают на то, что этот стимулятор по-прежнему преимущественно переправляется внутри двух основных рынков — Северной и Южной Америки и Европы, а также между ними, при этом растущие объемы поставок также направляются в Африку и Азию. Более половины случаев перехвата партий кокаина в последние годы произошли в Южной Америке, где расположены три крупнейших в мире производителя кокаина: Колумбия, Перу и Боливия.
Последствия COVID-19
Вспышка коронавируса спровоцировала изменения в схемах морской контрабанды кокаина, такие как увеличение объемов поставок наркотиков, более широкое использование внутренних водных путей в Амазонии и Южном Конусе, а также изобретательные, оппортунистические методы сокрытия.Контейнеры остаются предпочтительным методом транспортировки больших объемов кокаина из Бразилии благодаря своей универсальности и легкому отслеживанию. Однако сложности, возникшие в начале пандемии COVID-19, такие как глобальная нехватка контейнеров, сбои в цепочках поставок, усиление мер безопасности на контейнерных терминалах и строгие запреты на поездки, заставили стойких наркоторговцев разработать изобретательные альтернативные тактики для корректировки потока и распределения нелегальной продукции и удовлетворения спроса, возросшего во время вспышки. Рисунок 4
Хотя транспортные ящики по-прежнему широко используются в международной торговле наркотиками, тенденция, появившаяся в разгар пандемии и совершенствующаяся с тех пор, заключается в сокрытии наркотиков в подводных отсеках и отсеках корпуса судна для последующего извлечения.
В отличие от кокаина, перевозимого в контейнерах, что редко приводит к ответственности экипажа или влечет за собой последствия для судна, в некоторых юрисдикциях по всему миру моряки подвергаются уголовному преследованию даже в тех случаях, когда наркотики были спрятаны вне их досягаемости и без доказательств их ведома или согласия.
Контрабанда кокаина на борту кораблей
Изменение способа действий
Организованные преступные группировки всегда на шаг впереди органов общественной безопасности и постоянно меняют свои методы, маршруты и сети партнеров, финансистов и сообщников, чтобы адаптироваться и поддерживать поток и прибыльность своей незаконной деятельности. Поскольку транспортировка наркотиков в контейнерах была серьезно затруднена пандемией, международным наркоторговцам пришлось искать новые способы продолжения поставок на жаждущие потребительские рынки.Они систематически занимались контрабандой наркотиков на торговых судах, либо пряча их в грузовых трюмах, пустотах на палубе и внутри машинных отделений и жилых помещений, либо, в последнее время, используя так называемый «паразитарный метод», при котором кокаин прикрепляется к корпусу судна ниже ватерлинии без необходимости помощи или попустительства со стороны экипажа, а также без взяток докерам или другим третьим лицам.
Морские ящики как тайники с наркотиками
В последние годы большая часть кокаина, изымаемого непосредственно из океанских грузовых судов (за исключением содержимого контейнеров), хранилась в подводных частях корпуса, главным образом в кингстонах, доступ к которым возможен только снаружи судна. Местные наркоторговцы активно использовали это уединенное отделение для хранения наркотиков. Рисунок 5Морской кингстон — это полость в корпусе ниже ватерлинии, в которой установлена фильтрующая пластина и входной резервуар для забора морской воды через трубопроводы судна для балластировки, охлаждения двигателя, пожаротушения, мойки грузовых трюмов и других целей. Обычно он оборудован съемной решеткой, обеспечивает идеальные условия для хранения, а предметы, застрявшие в нем, могут быть обнаружены только при подводном осмотре.
Как правило, наркотики упаковываются в водонепроницаемые пакеты (с балластом, предотвращающим их всплывание), связанные веревками или ремнями для удобства обращения и надежной фиксации под водой. Пакеты бывают разных размеров, веса и форм, а иногда в них устанавливается отслеживающее устройство. Фотографии ниже.
Секретные водолазы
Помимо разведывательной работы, логистического планирования и, прежде всего, удачного стечения обстоятельств, всё, что требуется, — это квалифицированный аквалангист со знаниями в области судостроения, способный совершить погружение с берега или с небольшой лодки, в идеале ночью, и поместить пакеты с наркотиками в палубный ящик или прикрепить их к подводной поверхности корпуса, рулю, носовому подруливающему устройству и т. д., а также другой профессионал, который извлечёт груз в порту назначения. Фактически, преступные группировки иногда используют одну и ту же команду водолазов на обоих концах маршрута.Учитывая высокую прибыльность морской наркоторговли, тайные водолазы, как правило, используют самое современное снаряжение, такое как ребризеры — дыхательные аппараты, которые удаляют пузырьки воздуха, что еще больше затрудняет обнаружение.
Частота загрязнения морских ящиков
Организационная структура сил общественной безопасности в Бразилии сложна и децентрализована. Различные государственные учреждения на уровне штатов и федеральном уровне действуют фрагментарно в борьбе с преступлениями, связанными с наркотиками (и в отчетности), что затрудняет сбор точных статистических данных, особенно когда речь идет о конфискации кокаина, перевозимого морским путем. Тем не менее, удалось собрать и проанализировать качественные данные из различных источников, включая Федеральную полицию (морскую и пограничную полицию), Федеральную налоговую службу (таможню), Центр передового опыта по сокращению незаконного оборота наркотиков (CoE Brazil), а также сообщения прессы и независимые консультации.С января 2020 года по декабрь 2022 года правоохранительные органы Бразилии и других стран перехватили почти семь тонн кокаина в кингстонах примерно пятидесяти грузовых судов различных типов, размеров и флагов. В течение 2020 года восемь из девяти судов с загрязненными кингстонами были контейнеровозами. В 2021 году пять из тринадцати сообщили об инцидентах с судами, перевозящими фруктовый сок. В прошлом году из 26 грузовых судов, в которых в подводном отсеке находились наркотики, двадцать были балкерами. До апреля этого года не менее семнадцати загрязненных судов были балкерами. На одном из них, в Италии, не менее тонны кокаина было обнаружено в кингстоне балкера, перевозившего древесную целлюлозу. Рисунки 6 и 7
В ходе исследования на некоторых судах наличие кокаина в кингстонах наблюдалось более одного раза. На паре из них наркотики были конфискованы как в бразильском порту, где он был первоначально спрятан, так и в порту назначения.
В период пандемии, по мере развития сотрудничества между бразильскими и зарубежными правоохранительными органами, в зарубежных портах за последние два года было зафиксировано множество случаев изъятия партий наркотиков, отправлявшихся из Бразилии. В 36 рассмотренных случаях изъятие наркотиков произошло за границей, в основном в Европе, при этом в 2023 году были зафиксированы рекордные объемы изъятий.
В оживленном порту Сантос на побережье Сан-Паулу, крупнейшего города Южной Америки, было зафиксировано тринадцать случаев изъятия кокаина из кингстонов судов, главным образом балкеров, загружающих зерно и лесопродукцию. Большинство этих случаев, вероятно, произошло ночью в открытой – и плохо патрулируемой – якорной стоянке, где вода глубже, а видимость лучше для дайвинга. Рисунок 8
Ни одно из изъятий наркотиков в Бразилии не привело к аресту экипажа или задержанию судна, а ущерб ограничился временем, потерянным на дезинфекцию кингстона, поскольку бразильские власти придерживаются мнения, что при таком способе контрабанды наркотики попадают на судно неосознанно, становясь доступным для экипажа. К сожалению, в некоторых случаях, когда наркотики были перехвачены за границей, члены экипажа были привлечены к ответственности, а суда столкнулись с существенными задержками.
Подводные исследования
Услуги подводной инспекции в бразильских портах и на якорных стоянках разрешены при условии, что они выполняются квалифицированными профессиональными водолазами, аккредитованными морскими властями, и соответствуют « Стандартам морских властей для подводной деятельности » ( NORMAM 15/DPC ), изданным Управлением портов и береговой охраны ВМС Бразилии ( DPC ) в 2021 году и недавно обновленным.В некоторых портах водолазные компании имеют лицензии и находятся под надзором портовых властей. Например, Норма NAP.SUMAS.POR.017 от 28 декабря 2022 года, принятая администрацией порта Сантос ( SPA ) , регулирует оказание подводных услуг в пределах организованного порта Сантос и его якорной стоянки. Среди прочих положений, водолазные компании должны уведомлять SPA за десять дней до начала подводных ремонтных работ. В случае визуального осмотра и мелкого ремонта, уведомление может быть направлено за 48 часов до начала работ. Суда, проходящие подводный осмотр на рейдах Сантоса, должны знать о штрафах за стоянку на якоре за пределами обозначенных зон .
При наилучших условиях для дайвинга профилактический подводный осмотр обычно проводится на якорной стоянке до того, как судно пришвартуется. Иногда после отхода от причала и перед началом рейса проводится повторный осмотр поверхностей корпуса и отсеков.
В некоторых портах организация подводных инспекций может быть дорогостоящей и трудоемкой, требующей планирования еще до прибытия судна. Кроме того, эти профилактические проверки, включая привлечение частных охранников и служебных собак, не гарантируют отсутствия наркотиков на судне. Было как минимум два случая, когда владельцы организовали полные меры по борьбе с наркотиками, включая подводные проверки, однако наркотики были обнаружены на борту и в кингстонах.
Есть предположения, что некоторые профессиональные дайверы, законно работающие в дайвинг-компаниях, также предоставляют свои услуги преступным группировкам за приличную плату или путем принуждения или угроз в их адрес и в адрес их семей.
Пакеты с кокаином, извлеченные из корабельных сундуков. Источник: Береговая охрана Греции/Федеральная полиция/Таможня.
В настоящее время подводные обследования не являются обязательными нигде в Бразилии. Поэтому мы рекомендуем воспользоваться этой услугой – в сочетании или без сочетания с другими мерами, такими как служебные собаки и частная охрана – если у капитана или экипажа есть основания полагать, что корпус судна был загрязнен во время ожидания швартовки или во время грузовых операций, или если известно, что любое другое судно в этом районе также было загрязнено.
Из-за ограниченной видимости и недостаточного зазора под килем у большинства причалов, лучшее место для подводного осмотра — якорная стоянка и дневное время. Следует отметить, что в зависимости от порта могут возникнуть задержки с получением необходимых разрешений от местных властей. Поэтому услуги по борьбе с наркотиками необходимо заблаговременно организовать, если это необходимо или рекомендуется.
Преступления, связанные с наркотиками, в Амазонии
Управление ООН по наркотикам и преступности (UNODC) сообщило, что контрабанда наркотиков все чаще усугубляется и пересекается с другими незаконными или нерегулируемыми видами деятельности, которые наносят вред окружающей среде и угрожают безопасности и средствам к существованию уязвимых и малоимущих групп населения, таких как изолированные прибрежные общины в Амазонии.Многие из более чем тысячи рек и притоков бассейна Амазонки используются в качестве путей контрабанды наркотиков и сопутствующих преступлений. Регион постоянно подвергается угрозе контрабанды наркотиков, диких животных и оружия через обширные и плохо охраняемые границы со странами Андского региона. Во внутренних водных путях вверх по течению и в устье реки Амазонки также широко распространены вооруженные ограбления баржевых конвоев на движущихся и стоящих на якоре судах, незаконная добыча золота и лесозаготовка, а также другие преступления. Рисунок 9
Помимо нанесения ущерба окружающей среде, преступная деятельность угрожает благополучию местных жителей и ставит под угрозу безопасность речного судоходства, особенно в засушливый сезон.
Контрабанда наркотиков по внутренним водным путям
Хотя этот регион широко используется в качестве транзитного пункта для кокаина, поставляемого тремя соседними производителями, большая часть наркотиков, контрабандой переправляемых через обширную амазонскую границу (на небольших лодках или частных самолетах, приземляющихся на подпольных взлетно-посадочных полосах), транспортируется различными способами в крупные города, где половина из них продается для удовлетворения внутреннего спроса. Другая половина перемещается на побережье и отправляется за границу через морские порты, такие как Рио-Гранде, Имбитуба, Паранагуа, Рио-де-Жанейро, Витория и Сантос, причем последний выделяется как основной пункт отправления для морской контрабанды кокаина в Бразилии.Несмотря на относительно низкий уровень загрязнения наркотическими веществами океанских грузовых судов, заходящих в речные порты Северной дуги, поступают сообщения о значительных изъятиях кокаина на парусных и рыболовных судах, используемых местными наркоторговцами в качестве транспортных средств для перевозки наркотиков. Федеральная полиция также зафиксировала резкое увеличение количества наркотиков, спрятанных в партиях древесины, предназначенных для экспорта, главным образом в Западную Европу.
Крупнейшая партия кокаина, когда-либо перехваченная в бразильском порту, была задержана в ноябре 2022 года в Вила-ду-Конде (Баркарена) недалеко от Белема, когда таможня изъяла почти три тонны кокаина, спрятанного в контейнере с соевой мукой в мешках, направлявшихся в Синеш в Португалии.
Пиратство и вооруженные ограбления
Случаи пиратства и вооруженных ограблений в Бразилии в основном сосредоточены в акватории Амазонки. Однако, несмотря на то, что в других частях страны этот риск невелик, все национальные порты в той или иной степени подвержены морской торговле наркотиками, что часто приводит к серьезным последствиям для экипажа и судовладельцев в случае конфискации наркотиков в пункте назначения или промежуточном порту захода. Факторами, способствующими распространению наркотиков, являются создаваемая возможность и уровень безопасности и наблюдения, применяемый портовым сооружением и заходящим судном.Проблемы с доставкой
Бразилия имеет более 8000 километров практически неохраняемых границ через амазонские тропические леса с тремя странами Андского региона, производящими кокаин, а также 1365 км наземных и речных переходов с Парагваем в Южном Конусе, являющемся крупным транзитным пунктом для кокаина из Боливии и Перу вниз по водному пути Парана-Парагвай к устью реки Ла-Плата и Атлантическому океану, где он перегружается на океанские суда, направляющиеся в Европу и Африку.Обширная береговая линия, неохраняемые внутренние водные пути и границы, а также развитая воздушная сеть обеспечивают множество маршрутов для транспортировки и отправки кокаина практически на все континенты.
Объемы изъятого в бразильских портах кокаина растут с каждым годом. Учитывая, что борьба с международным наркотрафиком организована плохо, скудные финансовые ресурсы и общее отсутствие политической воли, все признаки указывают на то, что страна в ближайшие годы будет оставаться ключевым игроком в глобальном морском наркотрафике кокаина. Поэтому профилактика является единственной альтернативой заходу судов в бразильские порты и якорные стоянки.
